電子信息工程論文開題報告
我們眼下的社會，報告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編整理的電子信息工程論文開題報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
畢業(yè)設計的內(nèi)容和意義
畢業(yè)設計內(nèi)容：
1.熟悉單片機系統(tǒng)設計方法，獨立完成電路和程序設計。
2.用PROTEUS進行系統(tǒng)調(diào)試和仿真。
3.設計、制作并調(diào)試硬件系統(tǒng)。
4.完成相關軟件文檔資料。
畢業(yè)設計應完成的技術(shù)文件：
1.3000字以上畢業(yè)設計開題報告，2000字以上英文參考文獻的中文譯文。
2.畢業(yè)設計論文(15000字以上)。
3.提供設計原理圖和相應程序。
畢業(yè)設計意義：
隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代化建設步伐不斷加快，對道路照明及道路亮化工程需求也更大，而能源的供需矛盾也越來越突出，節(jié)電節(jié)能、綠色照明的要求越來越迫切，越來越高?，F(xiàn)在再采用那些傳統(tǒng)的手控、鐘控照明系統(tǒng)的方法已不能滿足要求。如何充分利用高科技手段解決上述矛盾也就成為當前照明控制領域一個新的和緊要的課題。路燈照明是日常生活中必不可少的公共設施。路燈照明耗電量約占總耗電量的15%，全國各地無不面對電力緊張帶來的各種問題。面對供電緊張形勢，路燈巡查對于國家來講是一項需要耗費大量人力的工作，各種臨時應急節(jié)電措施被廣泛采用：夜晚間隔關燈、調(diào)整路燈開關的時間、在用電緊張的.日子里關閉景觀照明等等，當用電高峰過后，這些措施可能就被束之高閣，明年的用電高峰來臨，一切又會重新開始。這樣的節(jié)電措施，在緩解用電緊張的同時，卻帶來資源的浪費和對人們?nèi)粘Ｉ畹呢撁嬗绊憽＞徑庥秒娋o張的最佳和有效的.辦法是對用電實施智能化管理，減少浪費，使我們的'每一度電都能物盡其用!啟用先進路燈監(jiān)控系統(tǒng)，可以對路燈實施統(tǒng)一啟閉，對夜間照明系統(tǒng)和路燈的實時監(jiān)控和管理，確保高效穩(wěn)定，全天候運行，控制不必要的“全夜燈照明”，有效節(jié)約電能消耗。對于學校公共照明系統(tǒng)來說，采用智能化的管理系統(tǒng)是實現(xiàn)能源節(jié)約、減少資源浪費、滿足人們生活要求、顯示現(xiàn)代化校園的科學解決方案。
目前已有一小部分校園參考了公路路燈的節(jié)能措施，到了后半夜將電燈亮度調(diào)低，或采取等間隔亮燈的方式來節(jié)約用電，但是這樣一個方法卻帶來路燈過亮或過暗的問題：
1.控制落后
開關燈方式落后：當前路燈控制，還停留在手動、光控、鐘控方式。受季節(jié)、天氣和人為因素影響，自動化管理水平低，經(jīng)常該亮時不亮，該滅時不滅，極易造成極大的能源浪費,增加了財政負擔。
2.操控不便
調(diào)節(jié)操控能力不足,無法遠程修改開關燈時間,不能根據(jù)實際情況(天氣突變,重大事件,節(jié)日)及時校時和修改開關燈時間。
3.燈況不明
不具備路燈狀況監(jiān)測,現(xiàn)有的照明設施管理工作主要采用人工巡查模式,不僅工作量大,還浪費人力、物力、財力。故障依據(jù)主要來源于巡視人員上報和市民投訴缺乏主動性、及時性和可靠性,不能實時、準確、全面地監(jiān)控全城的路燈運行狀況缺乏有效的故障預警機制。
4.不能很好的應用在前半夜
因為其前半夜6個小時以上全部采取正常亮度，這樣就會出現(xiàn)在沒有行人、車輛經(jīng)過校園道路時的電力資源浪費這一現(xiàn)象，而除了晚上6點-9點人車流高峰期以外其余時間人車流量確實相對較少，所以我們認為校園照明有更大的節(jié)能潛力。
針對以上現(xiàn)有節(jié)能情況分析，我們設計了一種高效率的智能節(jié)能路燈，路燈控制器內(nèi)應同時設有光控和時控模塊，該模塊先服從光度控制，再服從時間控制，能滿足達到一定光度開關路燈和達到特定時間開關路燈的要求。同時，我們認為路燈應改進為為紅外感測路燈。針對校園人、車流量的高低峰時段對路燈分為節(jié)能狀態(tài)和標準狀態(tài)。在人車流量的高峰期如清晨上班時間和傍晚18點—21點，路燈要保持持續(xù)標準亮度，而在深夜路燈將轉(zhuǎn)為節(jié)能狀態(tài)，通過紅外感測，只在有人、車通過時才變亮。使用紅外感測，與聲控相比，感應精度更高，避免了一些噪音而使燈無效閃爍。將所有的路燈連接到單片機上，單片機和計算機通信，用計算機控制路燈工作狀態(tài)?？稍O定自動控制方式和人工控制方式。自動控制方式可根據(jù)地太陽活動規(guī)律，并結(jié)合實際情況控制路燈的工作方式。當夜幕降臨，或光線已經(jīng)較暗時，雖然未達到設定時間，也能自動開啟。交通高峰期，應達到持續(xù)滿額亮度;高峰期后，進入紅外感應，實現(xiàn)智能和節(jié)能的控制。人工控制方式可隨時設定開關時間、路燈開啟比例或單獨控制路燈的開與關。另外通過路燈的工作狀態(tài)可對路燈損壞實現(xiàn)實時報警，并可顯示具體的位置，提醒維修人員及時維修，中心控制器帶有時鐘芯片，該時鐘芯片帶有EEPROM，可以保持單片機工作參數(shù)，即使通信發(fā)生錯誤，路燈也能按照最后的程序進行工作。
文獻綜述
一、設計方案
本設計選用STC89C52單片機作為系統(tǒng)的核心部件，實現(xiàn)系統(tǒng)的控制和處理的功能。各模塊所包含的功能如下：(1)紅外模塊：夜晚進行檢測是否有行人。(2)顯示模塊12864：顯示相應的時間和日期信息。(3)時鐘模塊：手動切換時間，自己設定開燈時間。(4)光敏電阻傳感器模塊：用于檢測周圍環(huán)境光強度，若光強低于標準值則開啟路燈。
二、硬件電路設計
1.主控制器STC89C52
STC89C52是STC公司生產(chǎn)的一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K在系統(tǒng)可編程Flash存儲器。STC89C52使用經(jīng)典的MCS-51內(nèi)核，但做了很多的改進使得芯片具有傳統(tǒng)51單片機不具備的功能。在單芯片上，擁有靈巧的8位CPU和在系統(tǒng)可編程Flash，使得STC89C52為眾多嵌入式控制應用系統(tǒng)提供高靈活、超有效的解決方案。
STC89C52具有以下標準功能：8k字節(jié)Flash，512字節(jié)RAM，32位I/O口線，看門狗定時器，內(nèi)置4KBEEPROM，MAX810復位電路，3個16位定時器/計數(shù)器，4個外部中斷，一個7向量4級中斷結(jié)構(gòu)(兼容傳統(tǒng)51的5向量2級中斷結(jié)構(gòu))，全雙工串行口。另外STC89C52可降至0Hz靜態(tài)邏輯操作，支持2種軟件可選擇節(jié)電模式?？臻e模式下，CPU停止工作，允許RAM、定時器/計數(shù)器、串口、中斷繼續(xù)工作。掉電保護方式下，RAM內(nèi)容被保存，振蕩器被凍結(jié)，單片機一切工作停止，直到下一個中斷或硬件復位為止。最高運作頻率35MHz，6T/12T可選。
2.紅外模塊
本設計采用HC-SR501紅外模塊，它是基于紅外線技術(shù)的自動控制模塊，采用德國原裝進口LHI778探頭設計，靈敏度高，可靠性強，超低電壓工作模式，廣泛應用于各類自動感應電器設備，尤其是干電池供電的自動控制產(chǎn)品。該模塊用于檢測夜晚是否有行人路過，因此產(chǎn)生高地電平，并通過軟件的方法來處理電平信號。
3.光敏電阻傳感器模塊
本設計采用3線制光敏電阻傳感器模塊，是一款靈敏型光敏電阻傳感器，用比較器輸出，信號干凈，波形好，驅(qū)動能力強，超過15mA。同時配有可調(diào)電位器可調(diào)節(jié)檢測光線亮度，用于檢測周圍環(huán)境光強度，若光強低于標準值則開啟路燈。
4.顯示模塊
本設計采用液晶顯示器12864顯示時間和日期。液晶顯示屏的第一行顯示年月日，第二行顯示的實時時鐘，硬件電路中的12864的數(shù)據(jù)端口接到單片機P1口，數(shù)碼管的4,5,6管腳分別與單片機的P3.0-P3.2相連，通過單片機的信息處理，從而在液晶顯示屏上顯示各段信息。
四、軟件設計
主程序主要設計各個部分子程序的調(diào)用，子程序有時鐘程序和顯示子程序兩部分。程序初始化后，紅外模塊子程序判斷有沒有行人，輸出一個信號，經(jīng)軟件處理。12864液晶顯示子程序主要通過接收主程序發(fā)出的信號，將其設置輸入為模式子函數(shù)形成，并初始化LCD子函數(shù)，顯示日期子函數(shù)，顯示時間子函數(shù)。
五、仿真實現(xiàn)
該系統(tǒng)的軟件仿真采用Proteus軟件，當系統(tǒng)開機時，系統(tǒng)進入初始化界面，液晶顯示第一行為時間信息，第二行為日期信息，當白天的時候，打開光強和紅外判斷，同時成立才開啟路燈。設定按鈕可手動改變時間信息。
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研究內(nèi)容
紅外模塊的使用。
單片機讀取時鐘芯片。
用液晶顯示相關數(shù)據(jù)。
繪出邏輯圖。
研究計劃
第一周——第二周：下畢業(yè)設計任務書，明確設計要求。查閱、搜集畢業(yè)設計相關資料。著手翻譯相關英文資料，并熟悉PROTEUS軟件和單片機的相關開發(fā)知識。
第三周——第四周：對查閱的文獻資料歸納綜述撰寫開題報告。完成畢業(yè)設計需求分析，確定系統(tǒng)框圖。
第五周——第六周：方案論證，設計硬件電路。分析設計的電路，提出軟件設計思路;畢業(yè)設計初期檢查。
第七周——第八周：在PROTEUS中實現(xiàn)軟、硬件設計與調(diào)試。分析調(diào)試中的問題，改進并重新調(diào)試達到技術(shù)要求。
第九周——第十周：軟、硬件電路進行整體測試，修改并完善程序;畢業(yè)設計中期檢查。
第十一周——第十二周：設計并制作印制電路板;完成硬件的安裝和調(diào)試。完成整個系統(tǒng)的軟件、硬件的調(diào)試。
第十三周——第十四周：研究工作總結(jié)，撰寫畢業(yè)論文。
第十五周——第十六周：論文修改及評閱，論文答辯。
特色與創(chuàng)新
路燈控制器內(nèi)應同時設有光控和時控模塊，該模塊先服從光度控制，再服從時間控制，能滿足達到一定光度開關路燈和達到特定時間開關路燈的要求。同時，路燈為紅外感測路燈。針對校園人、車流量的高低峰時段對路燈分為節(jié)能狀態(tài)和標準狀態(tài)。在人車流量的高峰期如清晨上班時間和傍晚18點—23點，路燈要保持持續(xù)標準亮度，而在深夜路燈將轉(zhuǎn)為節(jié)能狀態(tài)，通過紅外感測，只在有人、車通過時才變亮
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